
Het druklager van een auto is een belangrijk onderdeel van de transmissie van een auto. Het wordt geïnstalleerd tussen de koppeling en de transmissie en zorgt, door de rotatie- en axiale bewegingen van de ontgrendelingshendels te coördineren, voor een soepele in- en uitschakeling van de koppeling, vermindert slijtage en verlengt de levensduur van de transmissie.
Het druklager van een auto is een belangrijk onderdeel van de transmissie van een auto. Het wordt geïnstalleerd tussen de koppeling en de transmissie en zorgt, door de rotatie- en axiale bewegingen van de ontgrendelingshendels te coördineren, voor een soepele in- en uitschakeling van de koppeling, vermindert slijtage en verlengt de levensduur van de transmissie. Structureel zit het lager vrij op de lagerkap van de ingaande as van de versnellingsbak en behoudt het dankzij de terugstelveer een opening met de uiteinden van de ontgrendelingshendels, wat een stabiele werking garandeert.
Dit lager moet voldoen aan de technische normen: axiale speling ≤ 0,60 mm, slijtage van de binnenring ≤ 0,30 mm. Storingen manifesteren zich meestal in de vorm van ongebruikelijke geluiden of vastlopen en worden voornamelijk veroorzaakt door onvoldoende smering, veelvuldig bedienen van de koppeling half ingedrukt of een onjuiste afstelling van de vrije slag. Onderhoud vereist periodieke smering met lithiumvet, het aanpassen van de vlakheid van de ontgrendelingshendels en het behouden van een vrije speling binnen 30-40 mm.
Het lager bestaat uit een buitenring, een binnenring, rolelementen, een kooi en contactvlakken. Er wordt gebruik gemaakt van chroomstaal, roestvrij staal of speciaal hoogwaardig lagerstaal. Moderne ontwerpen maken vaak gebruik van hoekcontactkogellagers en loopvlakken van hoogchroomgehard staal. Ze hebben zelfsmerende, trillingsarme en automatische zelfuitlijnende eigenschappen. Het interne ontwerp omvat een drievoudige lipafdichting en vet voor hoge temperaturen. De belangrijkste functie van het lager is het controleren van de scheiding of verbinding van de koppelingsdrukplaat en het vliegwiel door middel van axiale beweging, waardoor de krachtoverbrenging tussen de motor en de transmissie wordt geschakeld, waardoor een soepele tractie van het voertuig en het schakelen wordt gegarandeerd. Het zelfuitlijnende ontwerp zorgt voor een soepele aan/uit-bediening.
Het koppelingslager wordt meestal tussen de koppeling en de transmissie gemonteerd. In normale omstandigheden wordt er een bepaalde opening tussen de ontgrendelingshendels en de ontgrendelingshendels aangehouden (bijvoorbeeld 3-4 mm of ongeveer 2,5 mm) om slijtage te verminderen. Wanneer u het pedaal indrukt, duwt de ontgrendelingsvork het lager tegen de drukplaat, waardoor de krachtoverbrenging wordt uitgeschakeld; Wanneer het pedaal wordt losgelaten, wordt het lager door een veer teruggebracht, waardoor de speling wordt hersteld. Typische problemen zijn onder meer abnormaal geluid, verbranding en voortijdige slijtage, die voornamelijk worden veroorzaakt door verslechtering van het smeermiddel, onjuiste afstelling van de vrije speling of vervorming van de ontgrendelingshendels. Onderhoud vereist periodiek (bijvoorbeeld elke 300-500 bedrijfsuren) het bijvullen van smeermiddel en het vermijden van langdurig gebruik van de koppeling in half ingedrukte toestand. Dit onderdeel wordt veel gebruikt in personenauto's, bedrijfsvoertuigen en technische apparatuur en is, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden, onderverdeeld in kogel- en roltypes.
Het druklager heeft regelmatig onderhoud nodig. Na elke 300–500 bedrijfsuren moet het worden verwijderd, gewassen in dieselbrandstof, vervolgens in gesmolten vet worden geplaatst, tot vloeibare toestand worden verwarmd en bewaard totdat het volledig verzadigd is; Na afkoeling en uitharding van het smeermiddel wordt het lager op zijn plaats geïnstalleerd. Het is ook noodzakelijk om de afschuiningen van de ontkoppelingsnokken en lagerkappen regelmatig schoon te maken en te smeren, en motorolie toe te voegen aan de kleine oliegaten op de ontkoppelingsnokken. Breng na het wassen of vervangen van het koppelingslager een passende hoeveelheid vet aan en zorg er bij montage voor dat de kant met de stofkap naar de koppeling wijst.
Om abnormale slijtage van het druklager te voorkomen, mag de bestuurder vermijden dat hij tijdens het rijden de koppeling gedurende langere tijd half ingetrapt houdt of zijn voet op het koppelingspedaal houdt. De speling van het koppelingspedaal moet regelmatig worden gecontroleerd en afgesteld binnen een bereik van 30-40 mm om te zorgen voor een goede speling van ongeveer 2,5-4 mm tussen het ontkoppelingslager en de ontkoppelingshendels.